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車身涂裝工藝介紹
更新時間:2021-03-24
汽車本身的涂裝工藝屬于裝飾、保護性多層涂裝，是汽車涂裝中工序多、涂裝質量要求較高的涂裝工藝。
（一）常用的涂裝工藝體系
常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆+面漆）；三涂層體系（底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。
一般常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。
按干燥條件來劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產(chǎn)的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產(chǎn)的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。
大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：
前處理（除油，除銹，清洗，表調）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩子粗刮?（干燥，打磨，擦凈）?膩子細刮（干燥，打磨，擦凈）?中涂（干燥，打磨，擦凈）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）
（二）漆前表面處理工藝
為了獲得優(yōu)良涂層，涂漆前需對被涂物表面進行的前處理工作，均稱為漆前表面處理。漆前表面處理是涂裝工藝的基礎，它對整個涂層的質量有著很大的影響，主要包括表面清理（除油，除銹，除塵等）和磷化處理兩個部分。
涂裝生產(chǎn)線：車車身涂裝工藝介紹
表面清理有以下幾種方法：
（1）用熱堿液清洗和用有機溶劑擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然后用有機溶劑清洗除去脫膜劑；車身表面的黃銹應用磷酸配制的清洗液擦洗，以保證涂層有優(yōu)良的防腐蝕性，以及涂層與被涂物表面有良好的附著力。
（2）對經(jīng)清洗過的被涂金屬制件表面進行各種化學處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對鋼板制件進行特種化學處理，以提高漆膜和基材的結合力。
（3）采用機械方法清除被涂物的機械加工缺陷和創(chuàng)造涂膜所需的粗糙度。
磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。采用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜質量1-3g/m，膜厚1-2μm，結晶粒度1-10μm，可采用低溫25-35℃或中溫50-70℃進行磷化。
涂裝生產(chǎn)線：車車身涂裝工藝介紹
（三）涂裝
1 噴涂底漆
底漆涂層是整個涂層的基礎，汽車涂層與金屬的結合力和防腐蝕主要是靠它來實現(xiàn)。底漆應選用防銹性能強（鹽霧≥500h），與基材的附著力強（能同時適應多種基材），與中涂或面漆結合力好，涂膜機械性能好（沖擊≥50cm，韌性≤1mm，硬度≥0.5）的涂料作為底漆。
采用空氣噴涂的方法（也可選用高壓無氣噴涂）噴涂底漆，可采用濕碰濕的方法連噴二道，施工粘度20-30s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。
2 刮膩子
刮膩子的目的'是消除被涂物的不平整度。
膩子應刮在干透的底漆層上，一次涂刮的厚度一般不超過0.5mm，應采用新型的大面積刮涂膩子法。這種方法膩子易形成大面積平整，在不影響生產(chǎn)進程的前提下，提議每刮一次膩子均應干燥后打磨平整，然后再刮下一次膩子，膩子以刮2-3次為好，先厚刮再薄刮，這樣可增強膩子層的強度和進一步提高平整度。
采用機器打磨膩子的方法，砂紙選用180-240目。
3 噴涂中涂
采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂中涂，能提高涂層的抗石擊性，提高與底漆的附著力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的豐滿度和鮮映性。
中涂一般濕碰濕連續(xù)噴涂二道，施工粘度18-24s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進烘房，中涂干膜厚度40-50μm。
4 噴面漆
采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂的汽車面漆，能形成耐候性、鮮映性和光澤優(yōu)良的漆膜。
由于工程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大， 一般采用噴涂方式進行涂裝。
噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低( 30% 左右) , 高壓無氣噴槍浪費涂料，兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴重， 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
如美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂， 對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍。工程機械用涂裝設備一般采用較為先進的水旋噴漆室。
中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室， 前者具有先進的性能， 后者經(jīng)濟實惠， 方便實用。由于工程機械整機和零部件較重熱容量大， 因此， 其防銹涂層的干燥， 一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式。熱源可因地制宜， 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。
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